Itsaso Gorriakrisiak garraio globala eten dezake,
Itsaso Gorria,

▍Vietnam MIC Ziurtagiria

42/2016/TT-BTTTT Zirkularrak ezarri zuen telefono mugikorretan, tabletetan eta koadernoetan instalatutako bateriak ezin direla Vietnamera esportatu 2016ko urriaren 1az geroztik DoC ziurtagiriaren menpe egon ezean. DoC-k amaierako produktuetarako (telefono mugikorrak, tabletak eta koadernoak) Mota Onespena aplikatzean ere eman beharko du.

MIC-ek 04/2018/TT-BTTTT Zirkular berria kaleratu zuen 2018ko maiatzean, zeinak atzerriko laborategi akreditatuek emandako IEC 62133:2012 txosten gehiago ez direla onartzen 2018ko uztailaren 1ean. Tokiko proba beharrezkoa da ADoC ziurtagiria eskatzerakoan.

▍Proba estandarra

QCVN101: 2016/BTTTT (ikus IEC 62133: 2012)

▍PQIR

Vietnamgo gobernuak 74/2018 / ND-CP dekretu berri bat eman zuen 2018ko maiatzaren 15ean, Vietnamera inportatutako bi produktu motak PQIR (Produktuen Kalitatea Ikuskatzeko Erregistroa) aplikazioaren menpe daudela Vietnamera inportatzen direnean.

Lege horretan oinarrituta, Vietnameko Informazio eta Komunikazio Ministerioak (MIC) 2305/BTTTT-CVT agiri ofiziala eman zuen 2018ko uztailaren 1ean, bere kontrolpean dauden produktuak (pilak barne) PQIR eskatu behar direla inportatzen direnean. Vietnamera. SDoC aurkeztuko da aduana-prozesua amaitzeko. Araudi hau indarrean sartzeko data ofiziala 2018ko abuztuaren 10a da. PQIR Vietnamera inportazio bakar bati aplikatzen zaio, hau da, inportatzaile batek salgaiak inportatzen dituen bakoitzean, PQIR (batch inspection) + SDoC eskatuko du.

Hala ere, SDOC gabe salgaiak inportatzeko premiazkoak diren inportatzaileentzat, VNTAk PQIR egiaztatuko du aldi baterako eta aduana-garantzea erraztuko du. Baina inportatzaileek SDoC bidali behar diote VNTAri aduana-garbiketa prozesu osoa burutzeko, aduana garbitu eta 15 laneguneko epean. (VNTAk ez du jada Vietnamgo Tokiko Fabrikatzaileei soilik aplikagarria den aurreko ADOC emango)

▍Zergatik MCM?

● Azken informazioa partekatzeko

● Quacert bateria probatzeko laborategiaren sortzailekidea

Horrela, MCM Txina Penintsulako, Hong Kong, Macau eta Taiwango laborategi honen agente bakarra bihurtzen da.

● Leihatila bakarreko Agentzia Zerbitzua

MCM, leihatila bakarreko agentzia ezin hobea, bezeroei probak, ziurtagiriak eta agente zerbitzua eskaintzen die.

TheItsaso Gorriada ontziek Atlantikoaren eta Indiako Ozeanoaren artean bidaiatzeko duten modu bakarra. Asia eta Afrikako bi kontinenteen elkargunean dago. Bere hegoaldeko muturrak Arabiar itsasoa eta Indiako Ozeanoa lotzen ditu Bab el-Mandeb itsasartearen bidez, eta iparraldeko muturrak Mediterraneo itsasoarekin eta Ozeano Atlantikoarekin lotzen ditu Suezko kanalaren bitartez. Bab el-Mandeb itsasartea, Itsaso Gorria eta Suezko kanala zeharkatzen duen ibilbidea munduko itsasbiderik jendetsuenetako bat da. Gaur egun Suezko kanalak munduko garraio-arterik handiena izan beharko luke, batez ere Panamako kanalak ur eskasia larria eta nabigazio-ahalmena murrizten dituenean. Asia-Europa, Asia-Mediterraneo eta Asia-Ekialdeko Estatu Batuetako ibilbideetarako nabigazio-kanal nagusi gisa, Suez-eko kanala, mundu mailako merkataritzan eta ontzigintzan duen eragina gero eta garrantzitsuagoa da. Neue Zürcher Zeitung-en arabera, mundu mailako merkantzia-garraioaren %12 gutxi gorabehera Itsaso Gorria eta Suezko kanaletik igarotzen da.
Palestina-Israel gatazkaren txanda berri bat hasi zenetik, Yemengo Houthi indar armatuek maiz egin dituzte Israeli misilen eta dronen erasoak, «Palestinari laguntzea» dela eta, eta «Israelekin lotutako» itsasontziei eraso egin diete etengabe Itsaso Gorrian. Itsaso Gorria-Mandeb itsasartetik gertu itsasontzi komertzialen erasoen berri gero eta maizagoa dela ikusita, mundu osoko itsasontzi erraldoi askok - Suitzako Mediterraneoa, Maersk daniarra, CMA CGM frantsesa, Hapag-Lloyd alemaniarra eta abar Gorria saihesteko iragarri dute. Itsas ibilbidea. 2023ko abenduaren 18tik aurrera, munduko bost nazioarteko ontzi-konpainia nagusiek Itsaso Gorria-Suez ur-ibilbidean nabigazioak etetea iragarri dute. Horrez gain, COSCOk, Orient Overseas Shipping (OOCL) eta Evergreen Marine Corporation (EMC) ere esan zuten euren edukiontziek Itsaso Gorriko bidaiak etengo dituztela. Une honetan, munduko edukiontzien garraio konpainia nagusiek Itsaso Gorria-Suez ibilbidean nabigazioak hasi edo etetekotan daude.
Itsaso Gorriaren krisiak Asiako ekialdeko mendebaldeko ibilbide guztietan erreserbak mugatu ditu, Ekialde Hurbilera, Itsaso Gorria, Afrika iparraldera, Itsaso Beltzera, Mediterraneo ekialdean, Mediterraneo mendebaldean eta Europako ipar-mendebaldean barne. Gaur egun jasaten ari den arazo komuna, kostuak gora egiteaz gain. , espazio falta da. Nabigazio-konpainiaren edukiera estua da, ozeanoko merkantzien salgaiak gora egin du eta ontzi hutsen hutsune handiaren ondorioz merkantzia arriskutsu asko (litiozko bateriaren zama dutenak) erreserbak ukatu zaizkie. Lehentasuna ontzian dagoen zama orokorrari ematen zaio. Itsaso Gorrira zuzendutako salgaiak Itxaropen Onaren Lurmuturretik birbideratzea eskatzen hasi dira. Horrek esan nahi du jatorrizko merkantzien bidalketa egokitu behar dela eta garraio-denbora luzatu behar dela.
Bezeroa desbideratzearekin ados ez badago, zama hustu eta edukiontzia itzultzeko eskatuko zaio. Edukiontzia okupatuta geratzen bada, erabilera luzatuagatiko gehigarriak ordaindu beharko dira. Ulertzen da 1.700 USD gehiago kobratuko direla 20 oineko edukiontzi bakoitzeko, eta 2.600 USD gehiago kobratuko direla 40 oineko edukiontzi bakoitzeko.