Bi arrazoi daude NEV (New Energy Vehicles) esportazioa joera bihurtu dela. Lehenik eta behin, barne merkatua bataiatu ondoren, Txinako NEV enpresek produktuen abantailak ezarri dituzte eta herrialdetik atera dira nazioarteko merkatua aprobetxatzeko. Bigarrenik, klimaren nazioarteko erakundearen errekurtsoaren arabera, gero eta herrialde gehiago hasi dira karbono isurketa politikak formulatzen. Ibilgailuen esportazioa izan ohi zen itsasoko garraiobide arrunta, baina gaur egun trenbide-garraioaren erabilera gero eta faboritoagoa da ontzigileek. Nazioarteko egoeraren bat-bateko aldaketagatik eta Sino-Europako tren garraioaren heldutasunagatik da hori. Artikulu honek trenbide-garraioaren eskakizunak aztertuko ditu barne-politikan eta Trenbide Lankidetzarako Erakundearen dokumentuetan oinarrituta.

2023ko apirilean, Trenbide Administrazio Nazionalak, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak eta Trenbide Talde Nazionalak elkarrekin irizpena eman zuten NEV trenbide-garraioa laguntzeari eta NEV industriari zerbitzatzeari buruz. Litio ioizko bateriek gidatzen dituzten eta gailuaren esparruan sartzen diren energia berriko lehengaien ibilgailu hibrido edo elektriko hutsetarako.Errepideko Motordun Ibilgailuen Fabrikatzaileak eta Produktuen Iragarkia MinisterioarenaIndustria eta Informazio Teknologiak (esportazio-energia hornitzaile berriak ez daude murrizketa horren menpe), NEV trenbide-garraioa ez da salgai arriskutsu gisa kudeatzen, eta garraiolariek arduratzen dute garraioa. Hau eskakizunen araberakoa daTrenbide Segurtasuna Kudeatzeko Araudia, TaulaS-koasegurtasunaSgainbegiratzea etaMren kudeaketaDhaserreGodiakTrenbidea Tgarraiatzea(GB 12268) eta beste lege, arau eta estandar garrantzitsuak.

Horrek erakusten du: Lehenik eta behin, etxeko trenbide-sisteman energia-garraio berria ez dagokio salgai arriskutsuei. Bigarrenik, NEVk nazioarteko garraio konbinatua behar badu, barne-baldintzak betetzeaz gain, Trenbide Lankidetzarako Erakundearen dagozkion xedapenak ere beteko dira.

Barne Garraioa

Barneko trenbide-sistemako garraioa arriskutsuak ez diren salgai gisa garraia daitezkeen arren, honako hauei erreparatu behar zaie:

1、Energia-merkantzia berrien ibilgailuak bidaltzean, bidaltzaileak energia-produktu berrien ibilgailuen fabrikako ziurtagiriak eman beharko lituzke (energia-merkantzia berrien ibilgailuen esportazioa ez dago murrizketa horren menpe). Ziurtagiriek koherenteak izan behar dute lehengaien ibilgailuen produktuen benetako bidalketarekin.

2、 Bateria kargatzeko egoera eta erregai depositua. Energia-merkantzia berriaren ibilgailuaren potentzia-bateriaren karga-egoerak ez du % 65etik gorakoa izango. Ez dago isuririk eta bestelako arazorik ibilgailu elektriko hibrido entxufagarriaren tankearen zuloaren estalkia itxita dagoenean. Olioa ez da bete edo aterako trenbide-garraioan.

3 、 Muntatutako pilez gain, ez dago ordezko bateriarik eta beste bateriarik energia-merkantzia berrien ibilgailuen bidalketa-prozesuan. Fabrikan hornitutako beharrezko elementuez gain, ez da beste elementurik eramango energia-merkantzia berriaren ibilgailuaren barruan eta maletarrian.

InnazionalaCkonbinatutaTgarraiatzea

Era berean, honako baldintzak bete beharko dituSalgai Arriskutsuak Garraiatzeko Arauak, 2. eranskinaSalgaien Nazioarteko Mugimenduari buruzko Akordioa TrenbidezTrenbide Lankidetzaren Erakundearena (aurrerantzean 2. eranskina deitzen zaio). Trenbide Lankidetzarako Erakundea gobernu arteko erakundea da. 27 estatu kide daude (2011ko abuztuan): Azerbaijan, Albania, Bielorrusia, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Georgia, Iran, Kazakhstan, Txina, Ipar Korea, Kuba, Kirgizistan, Letonia, Lituania, Moldavia, Mongolia, Polonia, Errusia, Errumania, Eslovakia, Tadjikistan, Turkia Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraina, Txekiar Errepublika eta Estonia. Horrez gain, Trenbide Lankidetzarako Erakundean sartuko diren behatzaile gisa Alemania (Alemaniako trenbidea), Frantzia (Frantziar trenbidea), Grezia (Greziako trenbidea), Finlandia (Finlandiako trenbidea), Serbia (Serbiako trenbidea) eta beste trenbide nazional batzuk dira. Gier-Choppron-Ebinfuerte Tren Konpainia (Gieschofu trenbidea). Trenbide Lankidetzarako Erakundeak ia Europako Erdialdeko trena estaltzen du herrialdeetan zehar.

Merkantzia Arriskutsuen Zerrendan, 2. eranskinaren 3. zatia, Xedapen bereziak - kantitate mugatuetarako eta salbuespenezko kantitateetarako salbuespenak: bateriaz elikatzen diren ibilgailuak edo bateriaz elikatzen diren ekipoak, UN 3171 zenbakiarekin, ez daude 2. eranskineko murrizketen mende. duSalgaien Nazioarteko Mugimenduari buruzko Akordioa Trenbidez. Mesedez, ikusi 3.3 kapituluko 240. artikulu berezia. 240. Artikulu Bereziaren betekizun nagusiak hauek dira:

1、Bateria edo bateria paketeak III zatiko proba guztien baldintzak betetzen ditu, 38.3.Proben eta irizpideen eskuliburua;

2、Bateriak eta bateria paketeak ondorengo kalitate-kontrol sistemaren arabera ekoitziko dira;

3、UN3171 bateriaz elikatzen diren ibilgailuek, ibilgailuek bateria likidoen eta sodioko bateriak, litio metalezko bateriak edo litio-ioizko bateriak elikatzen dituzten ibilgailuak bakarrik garraiatu daitezke bateria hauek instalatu ondoren.

Ondorioa

Etxeko trenbide-sistemaren eta Trenbide Lankidetzaren Erakundearen garraio-baldintzekin integratuta, NEV trenbide-garraioak baldintza hauek bete behar ditu:

1、Bateria paketeak UN38.3 baldintzak betetzen ditu.

2、Bateria fabrikak kalitate sistemaren ziurtagiria lortu beharko luke.

3、Garraiatu aurretik, bateriaren karga ez da% 65etik gorakoa izan behar.

4、Garraiatzean eta ontziratzean, ordezko bateriak edo bestelako bateriak ez dira paketean sartu behar.

5, Bidaltzaileak energia-merkantzia berrien automobilen fabrika-ziurtagiriak eman beharko lituzke (energia-merkantzia berrien automobilen esportazioa ez dago murrizketa honen menpe).

Horrez gain, helmuga herrialdea Trenbide Lankidetzarako Erakundean ez badago, Espainia adibidez. Aurreko baldintzak betetzeaz gain, RIDren baldintzak ere kontuan hartuko dira.

Trenari buruzko informazio gehiago lortzekoeragarraioa, jarri harremanetan MCMrekin.