1. Kategoria

EBko ibilgailu elektriko arinei buruzko araudiak abiaduran eta gidatzeko errendimenduan oinarritzen dira.

l Aurreko ibilgailuak ziklomotor elektrikoa eta motozikleta elektrikoa dira, hurrenez hurren, L1 eta L3 ibilgailuen kategorietakoak, 168/2013 (EB) Erregelamenduaren eskakizunetatik eratorritakoak.Bi edo hiru gurpileko ibilgailuen eta kuatrizikloen homologazioari eta merkatuaren zaintzari buruzkoa. Bi edo hiru gurpileko ibilgailu elektrikoek motako homologazioa behar dute eta E markako ziurtagiria egin behar dute. Hala ere, honako ibilgailu mota hauek ez daude L kategoriako ibilgailuen esparruan:

1. Diseinuko gehienezko abiadura 6 km/h baino handiagoa ez duten ibilgailuak;
2. Pedalekin lagundutako bizikletakpotentzia nominal maximo jarraitua baino txikiagoa edo berdina duten motor laguntzaileekin250W, eta horrek motorraren irteera moztuko du txirrindulariak pedalei emateari uzten dionean, pixkanaka-pixkanaka motorraren irteera murriztuz eta, azkenik, abiadura iritsi baino lehen moztuko du.25 km/h;
3. Auto-orekatzeko ibilgailuak;
4. Eserlekurik ez duten ibilgailuak;

Ikusten denez, laguntza elektrikoa duten abiadura baxuko eta potentzia baxuko pedal-bizikletak, oreka-ibilgailuak, patineteak eta beste ibilgailu elektriko arin batzuk ez dira bi gurpileko edo hiru gurpileko ibilgailuen esparrukoak (L kategoriakoak ez direnak). L kategoria ez diren ibilgailu arin hauen arauzko eskakizunen hutsuneak betetzeko, EBk arau hauek bildu ditu:

EN 17128:Pertsonak eta salgaiak garraiatzeko eta lotutako instalazioak garraiatzeko motordun ibilgailu arinak eta errepidean erabiltzeko homologaziorik ez dutenak - Ibilgailu elektriko arinak (PLEV) 

Goian erakusten den bizikleta elektrikoa EN 15194 arauaren esparruan sartzen da, zeinak 25 km/h-ko gehienezko abiadura eskatzen baitu. Beharrezkoa da bizikleta elektrikoaren "zaldiz" izaera ordezkaezinari erreparatu behar zaio, pedalez eta motor osagarriez hornitu behar baita, eta ezin baita motor osagarriek guztiz bultzatu. Motor osagarriek erabat gidatzen dituzten ibilgailuak motozikleta gisa sailkatzen dira. EBko Gida Baimenaren Araudiak (2006/126/EE Zuzentarauak) ezartzen du motorraren gidariek AM klaseko gidabaimena izan behar dutela, motozikletek A klaseko gidabaimena izan behar dutela eta bizikleta gidariek ez dutela lizentziarik behar.

2016an, Europako Normalizazio Batzordea ibilgailu elektriko pertsonal arinetarako (PLEV) gomendatutako segurtasun-arauak garatzen hasi zen. Scooter elektrikoak, Segway scooter elektrikoak eta oreka elektrikoko ibilgailuak (monozikloak) barne. Ibilgailu hauek EN 17128 arauak arautzen ditu, baina gehienezko abiadura ere 25 km/h baino txikiagoa izan behar du.

2. Merkaturako sarbidea izateko baldintzak

• L kategoriako ibilgailuek ECE araudiaren menpe daude eta motako homologazioa behar dute, eta haien bateria-sistemek ECE R136 baldintzak bete behar dituzte. Gainera, haien bateria-sistemek EBko azken 2023/1542 bateria berrien (EB) araudiaren baldintzak ere bete behar dituzte.
• Energia elektrikoarekin lagundutako bizikletek motako ziurtagiririk behar ez badute ere, EBko merkatuko CE baldintzak ere bete behar dituzte. Esaterako, Makineriaren Zuzentaraua (EN 15194 Makinen Zuzentarauaren araberako estandar koordinatua da), RoHS Zuzentaraua, EMC Zuzentaraua, WEEE Zuzentaraua, etab. Baldintzak bete ondoren, adostasun-deklarazioa eta CE marka ere eskatzen dira. Kontuan izan behar da bateria-produktuen segurtasun-ebaluazioa Makineriaren Zuzentarauan sartzen ez den arren, beharrezkoa dela aldi berean EN 50604 (bateriei buruzko EN 15194-ren eskakizunak) eta 2023 baterien araudi berria (EB) betetzea. /1542.
• Energiaz lagundutako bizikletek bezala, ibilgailu elektriko pertsonal arinek (PLEV) ez dute homologaziorik behar, baina CE baldintzak bete behar dituzte. Eta haien bateriek EN 62133 eta 2023/1542 baterien araudi berriaren baldintzak bete behar dituzte.